La Formula E arriva a Roma, in diretta su Sky

Fabio, i punti di forza della Formula E?
«Non vincono sempre gli stessi, c’è battaglia in pista con tanti sorpassi, visto che le gare durano 45 minuti. Si corre soprattutto su circuiti cittadini che avvicinano la gente, pandemia permettendo, ovviamente. E poi c’è un messaggio ecologico, sostenibile, moderno, intelligente e rispettoso».

Quindi parliamo di competizioni spettacolari.
«Senza dubbio. Basti pensare all’Attack Mode. Ai piloti si offre la possibilità di utilizzare 25 kW di potenza in più per 4 minuti recuperandola in determinati punti del tracciato fuori traiettoria. Poi bisogna gestire questa opportunità in base al traffico e qui l’assistenza dai box è fondamentale».

Altri modi per avere un surplus di potenza?
«C’è il Fanboost, grazie al quale gli appassionati possono regalare altra potenza ai loro beniamini votandoli sul sito della Formula E o sull’app ufficiale. A proposito di social, per la prima delle due gare disputate in Arabia Saudita a fine febbraio, Lando Norris (pilota della McLaren in Formula 1, ndr) aveva addirittura suggerito ai suoi follower quali piloti votare per il Fanboost…».

Uno show che inizia già nelle prove di qualificazione.
«In un certo senso sì, perché sono pensate per “sfavorire” chi si trova più avanti in classifica. I primi a qualificarsi sono quelli andati meglio nella gara precedente e trovano la pista più sporca e meno gommata di quelli che girano dopo».

Matteo, spesso si confronta la Formula E con la Formula 1.
«Il paragone è ingeneroso perché parliamo di due mondi lontani. Sono monoposto che hanno caratteristiche e contenuti tecnici differenti e seguono filosofie distanti».

Possiamo dare qualche dato per le vetture elettriche?
«Parliamo di monoposto con telaio in fibra di carbonio che pesano minimo 900 kg. Il motore in qualifica eroga un massimo di 250 kW (circa 340 CV, ndr) che scendono a 200 kW in gara (272 CV). Da 0 a 100 km/h accelerano in 2,8 secondi e raggiungono velocità di punta di 280 km/h».

Al di là delle prestazioni sono un laboratorio viaggiante.
«Hanno una tecnologia molto raffinata e buona parte di quella sviluppata proprio in Formula E viene trapiantata sulle auto elettriche di serie, sia per le prestazioni, sia per la gestione dei consumi».

Quindi la differenza non la fa solo il pilota?
«Non solo. Tanto lavoro dei costruttori riguarda lo sviluppo del software di gestione del motore e della batteria. Se la potenza massima è uguale per tutti, quanto più riesci ad averla e a rigenerarla in gara è merito dell’abilità sia dei piloti che dei team».

Software sofisticati, ma c’è anche altro.
«Certamente, i costruttori si occupano anche di realizzare le unità di potenza, il cambio, le sospensioni posteriori. E non è un caso che siano tante le Case presenti: quest’anno Audi, BMW, DS, Mahindra, Mercedes, Nissan, Jaguar e Porsche. Una competizione nella… competizione, tutta da seguire in televisione».